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雷丁-野马模式能否盘活两类边缘车企?香港六合

发布时间:2019-04-12 11:14
香港六合彩特碼现场开奖年初,雷丁汽车拥有了老牌汽车企业野马汽车100%股份,这种小鱼吃大鱼的并购,让雷丁成为低速电动车转型过程中罕见的拥有完整汽车生产资质的企业,那么重组后的野马会给我们带来什么新气象呢?   3月27日,在成都隆重举行的野马汽车战略启动暨博骏上市发布会上,配备1.5L+5MT和1.5T+CVT的野马博骏售价为5.78万元到8.98万元,博骏电动版EC60售价为15.98万元和18.98万元,这两款产品的投放意味着低速电动车龙头企业雷丁汽车正式进军乘用车市场。   虽然博骏是新野马的首款产品,但大家更关注的是被雷丁汽车收购以后,野马的未来会走什么样的路?  早在去年4月,雷丁汽车就收购了陕西秦星汽车有限公司,获得了新能源商用车生产资质,而收购野马,雷丁又获得了底盘、新能源及传统能源乘用车(含轿车、SUV、MPV等)、客车、专用车等完整生产资质,这样,雷丁实际上已经完成了在汽车行业完整的布局。  雷丁汽车由山东比德文集团在2008年成立,主业为电动车整车及关键零部件的研发及生产制造,是国内相对较早涉足新能源汽车的企业之一。  经过十多年的发展已经形成了较为完备的电动汽车生产研发技术,在平台架构、人工智能等技术有相关的技术积累,建立了微型电动车行业鲜有的“4S店”销售模式。雷丁汽车在全国拥有2700家一级经销商,7000家二级经销商,遍布全国大部分乡镇。2018年雷丁低速电动车储量28.7万辆,销售额达120亿元,是低速电动车中的全国冠军。   那么,拥有30年造车经验沉淀,2019年全新出发的野马汽车将在中国汽车产业中扮演什么角色?而作为新野马的主导者,雷丁汽车在以后集团的发展中又将起到什么作用呢?这次发布会上,野马汽车总经理舒欣给出了答案。  舒欣对当前汽车市场的形势进行了分析,首先尽管中国车市面临寒冬考验,但是三四城市仍然蕴涵着巨大的需求体量,当前燃油车仍是市场主力,市场下沉是趋势。  其次,新能源市场增长迅速,但补贴时代后遗症会加大后补贴时代的变数;汽车行业规模效应明显,以新能源汽车为单一业务的车企生存压力巨大,需要其他主业支撑。  第三,90后将成为汽车市场消费新兴生力军;三线级经济型纯电动车作为家庭第二辆车的接受高提高;汽车产品设计更年轻化、体验更重视智能化。   基于这样的分析,新公司会调整组织结构,保持双品牌独立运营,资源和渠道会进行互补,目的是将野马30年的造车沉淀与雷丁20年来对城镇消费者的精准洞察结合起来,从而覆盖中国城镇家庭的中短途出行和长途出行。   在“万马奔腾2025战略”中,舒欣提出了”到2020年销量超过15万辆,2025年销量超过70万辆”的近远期目标。   在渠道方面,将建立1000家县级旗舰店、5000家乡镇品牌店;研发方面,每年投入8%营收用于研发,加快产品迭代;产品方面,在2025年之前推出包括燃油车和新能源车在内的十款全新车型。  供应链方面,搭建“供应链H+H战略联盟”;服务方面,七大核心零部件只换不修,并缩短服务半径,将服务站建到乡镇;人才方面,推出“千里马计划”,聚集高端人才。  我们不难看出,雷丁通过与野马重组、整合,在各自的细分领域发挥领先优势与资源互补能力,在战略布局、产品布局上得到再一次强化。   新集团的发展目标非常明确,以市场为导向,以庞大的中国城镇消费市场作为主攻的方向,通过在三四五线后城镇青年为目标客户,覆盖城镇家庭私人交通场景,为6亿城镇百姓提供出行服务。   雷丁品牌继续聚焦于A00级电动车市场,保持既有优势,并会针对政策的变化随时做调整,目标是成为城镇家庭的第一部新能源汽车。  野马品牌聚焦于A0级以上燃油和电动乘用车,强化结构调整和研发,渠道更加扁平化,将一级经销商设到县级城市,进一步缩减运营成本,以平台化、规模化让价格更加亲民,目标是成为城镇90后的第一部车。  秦星品牌则聚焦新能源商用车,已完成了四大系列七类新能源客车产品规划,以及两大系列五类新能源物流车产品规划。2018年11月,雷丁秦星新建商用车基地第一辆新能源客车—G10在咸阳下线。  目前,雷丁汽车已在山东、陕西、四川三大地区完成布局,涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车。  雷丁山东潍坊基地的产能为35万辆,完成陕西秦星的收购工作后,雷丁还投资了200亿元建设总产能60万辆的生产基地,预计2019年10月将实现25万台/年的新能源汽车产能。  收购野马后,雷丁又有了成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地,年产能达50万辆,这超过百万辆的产能为集团未来的发展奠定了坚实的基础。  燃油车、电动车并进,乘用车、商用车兼顾,低速与高速同行,这让雷丁汽车在众多转型高速汽车行业中的低速电动车企业独树一帜,转型之后的表现值得期待。  雷丁-野马模式如果运行成功,解决了两种车企的困境:有活力有雄心、前期积累了足够电动产品与市场经验的低速电动车企需要一个向上融入主流车企的通道。而拥有资质和一定造车经验的边缘传统车企在新能源转型大潮为避免被淘汰,也需要帮手。  低速电动车速度通常不超过60公里/时,不属于传统的汽车管理范畴。因此,在过去的十年里,低速电动车在野蛮的生长。  据保守计算,到2019年,国内的低速电动车总保有量也稳稳超过了400万辆,按单车2万-4万元的价格计算,低速电动车也是个千亿规模的产业,而且规模还在稳步扩大。  然而,低速电动车的繁荣,却是成长在一片无监管的灰色地带,其无序生产和使用给社会带来了一系列问题,而国家对于电动车行业的导向是支持先进技术,低速电动车肯定不会成为主流。  我国已经明确清理整顿低速电动车的工作思路,2016年10月,多部委联合上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》就提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的整体思路。  2018年11月,工信部、发改委等六部门联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》,要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。  对低速电动车企业而言,投身主流的新能源市场,是转型升级的大势所趋,同时也是自身发展的需要。  最近几年,低速电动车的头部企业通过与传统车企合资合作(康迪、御捷)、绑定地方申请资质(陆地方舟)、收购传统车企资质(雷丁)等途径完成了转型。  不过,正如野马总经理舒欣所言,以新能源汽车为单一主业,生存压力巨大,已经转型的低速电动车企业由于技术、资金、产业链等多方面因素,发展速度并不快。下面我们盘点一下已经获得汽车整车生产资质的低速电动车企业的情况:   陆地方舟公司于2005年6月成立,专注于小型电动车的研发和产业化。公司总部位于深圳,集团目前拥有位于江苏如皋(规划占地1800亩,已具备燃油和新能源客车、专用车生产资质,已建成一期占地734亩,规划产能为新能源客车、专用车5000辆,纯电动乘用车5万辆)和广东佛山(规划总占地1800亩,一期规划年产20万套电动汽车关键零部件,纯电动乘用车5万辆,已获得国家纯电动乘用车新建项目企业准入的核准资质)两个整车生产基地,以及上海新能源汽车研究院、佛山高明新能源电驱动系统关键技术研发生产中心。  不过,到目前为止,其在陆地方舟网站上显示有7款新能源客车车型、5款新能源物流车车型和2款新能源乘用车车型在售,但并没有做出像样的业绩,据说在佛山高明生产基地的建设地块早已是一片荒芜。   领途汽车的前身是创始于2008年河北御捷车业有限公司。御捷是低速电动车市场最早的开拓者之一,建有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三大生产基地,三个工厂整车产能达30万辆,发动机产能为10万台。三大基地均具备轿车生产工艺的冲压、焊装、涂装、总装四大车间,已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服务的完整体系,御捷客户超过20万,经销商有2000家。  2012年8月,御捷通过收购宜春客车厂,获得客车生产资质。2014年底,御捷获得工信部新能源其他乘用车企业准入。2017年7月,御捷在2014年底就取得了SUV、MPV、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质,2017年7御捷通过收购、升级获得了新能源纯电动轿车生产资质。月取得新能源轿车资质,同年9月与长城汽车601633)成立了合资公司。  2018年9月,御捷更名为领途,产品主攻方向是A0级与A00级纯电动车市场。2018年,领途汽车销量为9224辆,行业排名15。   丽驰公司成立于2011年1月,公司产业园区建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间,产品60%以上的部件已实现自制,已具备了年产30万辆纯电动汽车的生产能力。  2017 年 7 月 ,丽驰获得了新能源专用汽车生产资质。资质来自大股东隆鑫通用603766)动力股份有限公司旗下的重庆瀛川实业有限公司。  2018年9月,山东丽驰因新能源汽车停产12个月,被工业和信息化部装备工业发展中心的《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》通报点名。   康迪电动汽车江苏有限公司2014年成立,由吉利集团与康迪科技集团共同出资组建,实缴注册资本20.9亿元人民币,由吉利集团与康迪科技集团共同出资组建,双方各持50%股权,主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产和销售等相关业务。  2017年开始,康迪出资成立左中右电动汽车服务如皋有限公司,在如皋开创新能源汽车分时租赁的“微公交”模式。2018年,康迪负责的全球鹰总销量为6685辆。  康迪虽然借吉利的品牌造了5年高速电动车,但其角色相当于代工厂,将吉利一些低端产品进行电动化。康迪没有推出一款属于自己品牌的、有影响力的纯电动车。   2002年,森源集团兼并重组了国内农用车制造行业企业奔马公司,切入造车领域,主攻电动专用车、电动乘用车整车及配套汽车零部件的研发等。  森源电动汽车建成了新能源电动汽车综合检测试验中心和冲压、焊接、涂装、总装、检测等专用生产线,取得了纯电动专用车底盘和整车生产资质,拥有了电动车整车控制系统技术、制动能量回馈核心技术和处于前沿的电池管理系统技术,还组建了混合动力及纯电动汽车技术研发团队,并在北京中关村000931)清华科技园设立了森源电动汽车研究院,专注电动核心技术研发。  2015年10月,河南森源与许昌市人民政府合作新建规划占地3000亩、总投资100亿元的森源电动汽车产业园项目。2020年底全部建成后将形成年产20万辆纯电动汽车及50万套核心零部件生产能力,将生产卡车、客车、城市公交等车型。新闻资讯